全球首段承載光伏路面的高速公路去年年底在山東濟(jì)南正式投入運(yùn)營(yíng)。目前這段光伏路面發(fā)的電已經(jīng)與充電樁相連，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，已實(shí)現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)等功能，截至目前累計(jì)發(fā)電約百天，累計(jì)發(fā)電量為8.792萬(wàn)kWh。

光伏公路段試驗(yàn)段全長(zhǎng)1120米，位于濟(jì)南南繞城高速，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，總鋪設(shè)面積5874平方米，總裝機(jī)量峰值功率817.2千瓦，是世界上首條以高速公路為載體，實(shí)現(xiàn)高荷載高流量復(fù)雜交通情況下多車道路面光伏發(fā)電的高速公路，同時(shí)也是未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代產(chǎn)品—“超級(jí)公路”的雛形。該段光伏路面采用的“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層，用的是“透明混凝土”，能承載小型電動(dòng)汽車的行駛；中間層是發(fā)電的原件層，鋪設(shè)的光伏發(fā)電組件可以發(fā)電；底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。

據(jù)介紹，試驗(yàn)段運(yùn)行至今，日均通車量逾4萬(wàn)輛，歷經(jīng)春運(yùn)車流高峰和降雪、融雪天氣，并未影響其路用性能，體現(xiàn)出良好承載能力和抗滑性能，滿足我國(guó)高速公路對(duì)路面以及整個(gè)道路的相關(guān)要求。光伏路面組件也體現(xiàn)出良好的耐久性，并沒(méi)有因?yàn)檎５慕煌ㄐ旭偠霈F(xiàn)異?，F(xiàn)象。齊魯交通集團(tuán)方面也曾了解過(guò)市民駕乘感受，接到的反饋稱光伏路面平整度較好，行車舒適，胎噪與傳統(tǒng)瀝青路面相比無(wú)明顯差異。從發(fā)電情況看，光伏路面試驗(yàn)段運(yùn)營(yíng)期間經(jīng)歷了霧霾天、雪天、雨天等各種天氣類型，遭遇高壓電網(wǎng)斷電檢修、春節(jié)期間用電高峰的調(diào)配的特殊狀況，整體發(fā)電情況達(dá)到預(yù)期，相關(guān)設(shè)備運(yùn)行良好。截至目前累計(jì)發(fā)電約97天，累計(jì)發(fā)電量為8.792萬(wàn)kWh。

目前，光伏路面已實(shí)現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報(bào)板、融雪劑自動(dòng)噴淋設(shè)施、隧道及收費(fèi)站提供電力供應(yīng)等功能，余電上網(wǎng)。隨著技術(shù)升級(jí)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合，光伏路面將逐步實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動(dòng)無(wú)線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。